作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为零跑汽车进军主流家用SUV领域的首款车型，零跑C11凭借极致性价比优势成功打开市场，不仅成为品牌从“新势力”向“主流品牌”转型的关键转折点，更以连续热销态势奠定了市场地位。全新零跑C11针对外观设计和智能化配置进行了全方位升级，并且延续高性价比定位，带来越级的产品体验。据车质网数据显示，截至发稿，2026款零跑C11自上市以来累计投诉量为76宗。那么，2026款零跑C11能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款零跑C11。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2026款零跑C11全车绝大多数部位的缝隙均值处于合理范围内。不过，后翼子板与后备厢连接处缝隙均值相对较高，并且该部位还存在左右两侧缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2026款零跑C11整车漆膜平均厚度约为103.7μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除车顶外，其余部位的漆膜厚度普遍较低，整车漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性均有待提升。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款零跑C11的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2026款零跑C11在启动状态下车内实测噪声值为33.1dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。由于评测车搭载增程式动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款零跑C11的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.3dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2026款零跑C11方向盘位置的振动数值始终为0，前、后排座椅的振动数值均为0.2mm/s，并且保持不变，实际体感不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2026款零跑C11主驾驶座椅调节行程达到同级别车型中上游水平，能够适应不同身高的驾驶员。评测车配备韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎，是一款专为新能源车设计的高性能轮胎，在保证抓地力的同时显著降低路面噪音，轮胎规格为255/45 R20。相对而言，前、后驻车雷达最近端提示距离与同级别车型测试均值差距较大，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2026款零跑C11采用科技自然美学设计风格，前脸造型相比老款更加简洁，三段式日行灯极具辨识度，贯穿式尾灯与前灯组形成呼应，带来强烈的科技感。后备厢支持电动开启和位置记忆，便利性不错。不过，灯光切换和外后视镜调节功能均需通过中控屏来操作，日常使用不太方便。
在内部感受评价中，2026款零跑C11化繁为简，取消老款车型的副驾娱乐屏，通过增大中控屏尺寸，强化科技氛围。中控台采用横向线条设计，搭配深色木纹饰板以及软质皮革包覆，彰显豪华质感。评测车前排座椅标配加热、通风、按摩功能，后排座椅同样提供加热和通风功能，配合靠背调节，乘坐体验舒适。前排手机无线充电板位于杯架后方，拿放手机方便，并支持通风散热和语音控制开关。
2026款零跑C11轴距达到2930mm，后排头部和腿部空间均较为宽裕。全车提供26处人性化储物空间，前排翻盖式隐藏杯架带有限位器，中控台下方镂空式储物格容积可观，可轻松放置挎包等物品，中央扶手箱、手套箱和后排储物格内部造型均十分规整，实用性表现令人满意。
17.3英寸中控屏显示分辨率相比老款车型显著提升，内置高通骁龙8295P芯片，不仅应用启动速度更快，操作流畅度也十分出色。语音系统集成DeepSeek与通义千问双模型，语音交互支持连续对话、可见即可说等实用功能。
评测车搭载由1.5L自然吸气发动机与后置单电机组成的增程式动力系统，电动机总功率200kW、总扭矩320N·m，CLTC纯电续航里程300km。实际驾驶过程中，动力输出线性且柔和，市区跟车或超车时响应灵敏，新手也能轻松驾驭。发动机介入时噪音和振动控制出色，NVH表现可圈可点。
评测车配备四活塞制动卡钳，提供高规格硬件支持。制动踏板反馈清晰，制动力分配均衡，紧急制动时ABS介入及时，车身无明显横移或摆动。
2026款零跑C11全系标配电动助力转向系统，提供舒适、标准、运动三种模式可选，整体调校偏向轻便舒适。方向盘虚位设置合理，转向反馈以电子化调校为主，路面接缝或颠簸路段传递的路感有限，符合家用SUV定位。
底盘采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合。实测悬架对高频振动过滤彻底，通过连续减速带时车身晃动较小，高速过弯侧倾控制出色。FSD可变阻尼减振器可自适应调节悬架软硬，提升驾乘舒适性。
评测车搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，可实现高速领航辅助以及停车场记忆泊车等功能。开启辅助驾驶功能后，车辆可跟随前车自动加减速和起停，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，城市拥堵路况不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款零跑C11在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量表现可圈可点，但个别部位的车身工艺、整车漆膜厚度和喷涂均匀性均存在提升空间。在主观感受层面，全新外观和内饰设计彰显科技感与豪华氛围，高算力芯片和AI语音助手带来丝滑的人机交互体验。不足之处在于，灯光和外后视镜调节便利性较差。综合来看，2026款零跑C11的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
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